第三次扩容：

　　建成T3跨入世界超大型机场行列

　　按照预计，首都国际机场新航站楼的容量到2005年才会饱和，然而2001年，记者从首都机场获悉，由于过往旅客数量的迅猛增长，2号航站楼将在2002年底就饱和，比预计时间提前了3年，这是人们始料不及的。

　　2号航站楼的设计容量是到2005年达到旅客年吞吐量2700万人次。然而据统计，1999年首都国际机场旅客年吞吐量为1860万人次，2000年上升为2169万人次，预计2002年底就可能达到2700万人次。

　　当时，首都国际机场全天的业务都十分繁忙，几乎没有高峰、低谷之分，为了成功举办2008年奥运会，机场进一步扩建已迫在眉睫。一种方案是对旧航站楼进行改造；另一种方案是另建超大规模的新航站楼。

　　国家和北京经济社会的快速发展对首都机场的建设提出了高要求。从长远来看，首都机场另建新的航站楼势在必行，整个机场在当时的基础上向东或向北扩建在情理之中。（2001年7月11日《北京日报》6版，《起降没有峰谷 提前三年饱和》）

　　2002年11月，100多位专家受邀对机场扩建方案进行评估，最终提交了倾向于东扩的方案。（2002年11月28日《北京日报》6版，《首都机场三期扩建明年启动》）

　　机场东扩方案包括新建一条跑道，并增加新航站楼等配套设施。扩建的终端设计能力为6000万至8000万人次的旅客吞吐量，实际吞吐量超过这一数字时将考虑建第二机场。（2002年2月8日《北京日报》6版，《首都机场东扩方案初定》）

　　2004年3月，机场第3次大规模扩建正式启动。2008年2月29日，T3航站楼和第三条跑道建成投入使用。

　　总面积98.6万平方米的T3航站楼，相当于T1和T2建筑面积总和的两倍，是当时世界最大的单体航站楼，被称作“巨无霸”。从空中俯瞰，南北长2.9公里、东西翼展宽750多米的T3航站楼宏伟大气，宛若游龙。航站楼顶部是穹庐一样的屋顶钢网架，近300个三角形自然采光窗就像片片龙鳞，白天即使不开灯，航站楼内部依然十分明亮。

　　虽然T3航站楼体积较大，但进出港流程进行了优化设计，出发或到达的旅客，在航站楼内基本上只需要一次楼层间转换。（2008年2月12日《北京日报》2版，《现代科技与东方神韵交融》）

　　随着两次转场工作的圆满完成，北京首都国际机场成为了当时亚太地区首个拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的机场，昂首跨入世界超大型机场行列。到当年4月底时，T3航站楼已承担起首都机场50％以上的业务量，日平均进出港航班600余架次，进出港旅客9万多人次。（2008年4月28日《北京日报》6版，《3号航站楼日均进出港9万人次》）

　　2019年6月30日，北京大兴国际机场竣工。

　　新机场投入使用后，北京将成为继上海之后中国第二个“一市双场”的城市。

　　其实，首都国际机场的不断扩容，以及新机场的投建，折射出的正是国家社会经济的快速发展，以及与世界交往的不断扩大。（侯莎莎）

　　历史资料：京报集团图文数据库