已拆除主线实体站的G93成渝环线高速遂渝段楼房沟站。

　　这是收费站拆除前的样子。

　　华西都市报-封面新闻

　　记者李智

　　如果走高速公路，不论是进省、出省，出省界时都会有收费站，必须缴费、拿卡，事实上，一定程度上影响了道路通行效率。

　　12月27日，记者从交通运输部了解到，从12月28日下午起，川渝高速公路10处省界站全部取消，实现无阻断通行，通行效率极大提高。

　　举个例子，省界收费站取消后，车辆从四川驶入重庆，通过省界时不需停车，看准道路限速标志，通行即可。

　　同时，省界收费站取消后，四川、重庆两省高速公路的收费政策不会变化，在四川上高速拿了卡、到重庆下高速交了卡再缴费，从重庆进入四川，同样如此。

　　10处省界收费站 日均车流超过10万辆

　　长期以来，我国高速公路建设、收费、管理以省级行政区域为单元，以省界站为转换门户，形成了相对独立的内部网络体系。

　　在川渝两地，也并不例外。

　　截至2018年底，川渝两地已通车高速公路10000余公里，其中，四川7100公里，重庆3094公里。

　　而连通两地的高速公路省界站，共有10处，分别为G42沪蓉高速1处、G65包茂高速1处、G75兰海高速1处、G85银昆高速2处、G93成渝环线高速2处、G5012恩广高速1处、G5013渝蓉高速1处、G5515张南高速1处。

　　上述省界站，共有收费车道521根，日均车流量达10余万辆，拥有收费管理人员1340名，两地高速公路在政策机制、技术手段、收费标准、管理模式等方面存在较大差异。

　　随着川渝经济文化的加速融合发展，迫切需要打破两地高速公路区域网络格局，形成高速公路“一张网”，提升道路通行效率，助力经济社会发展。

　　提高通行效率 川渝省界收费站取消

　　据了解，今年9月，交通运输部明确选取四川、重庆两省市作为全国取消高速公路省界站工作试点省份，要在2018年底前，取消川渝两地相连接的10处高速公路省界站。

　　通过标识点、省界虚拟站与OBU、CPC卡高速无线交互数据，辅之以高清抓拍车辆图片、联网收费数据上云共享，可实现“分省计费、统一收费”。

　　在经过约三个月筹备后，克服技术难题、两省（市）通力合作，川渝省界收费站取消迎来实质性进展。

　　从12月28日下午起，川渝高速公路10处省界站全部取消，实现无阻断通行，提高路网通行效率，川渝两地步入更加畅通便捷、共融互通的发展新轨道。

　　简单来说，拆除省界收费站后，小汽车过站时，无需降速排队缴费，拥堵现象将得到极大缓解，每辆车平均节约近3分钟。

　　如果以2017年川渝年车流量3200万辆计，可减少燃油消耗约160万升，节约票据纸张1600万张以上，减少污染物排放约100吨。

　　收费政策不变 车辆ETC使用方法不变

　　在原有省界收费站存在时，如果车辆从四川进入重庆，需要先缴纳四川段的费用，再拿卡进入重庆市，出高速公路时再缴纳重庆段的通行费用，那么省界收费站取消后，驾驶员要怎么操作？

　　如果车主从四川进入重庆，在四川上高速拿了卡，那么在通过省界时不用停车，看准道路限速标志通过即可，到达重庆目的地后，再交卡缴费。

　　需要说明的是，取消高速公路省界站，不等于取消收费。取消省界站，主要解决省际出行效率和收费机制问题，转换的效率更高，但驶离高速依然需要经过收费站，收费标准及优惠按各省政策执行。

　　具体的通行方式，依然是进站拿卡、出站还卡交费，ETC车辆的通行方式及移动支付方式，也不会变化。

　　由于川渝省界站实体建筑物较多，除G93成渝环线高速遂渝段楼房沟站在12月27日全面拆除外，其余9处还将在一定时期内采取保留实体、抬杆放行的过渡性办法，之后将逐一快速拆除实体站。

　　最后，取消省界站后，并不意味着货运车辆就可以不接受超限超载检查，公安部门还将继续在省界站开展值守检查等工作，严厉查处违法行为，保障道路交通安全稳定。