今天的延庆人喜欢用妫川来给景区、广场、道路、公司、饭馆命名。唐朝设妫川县，《史记》中炎帝与黄帝部落之间的“阪泉之战”发生地妫水有一说是在今日延庆附近。于是，延庆历史有了“上下五千年”。

　　现在意义上的延庆按名字算是从明朝隆庆年间开始的。1567年，为了避讳隆庆皇帝年号，隆庆州改名为延庆州，到了民国时期改为延庆县。

　　作为中国在世界上最著名的人文符号之一，明长城精华部分八达岭长城也与所在地延庆结下不解之缘。一道蜿蜒无尽的城墙两边，一边是威武军镇，一边是在此商贸的关内关外人员，双方在此交会，久而久之形成了迥异于市区的独特延庆长城文化。

　　近日，本报官网的数十位影友驱车前往延庆长城脚下的青龙桥、柳沟、石峡关等地，在延庆5000年历史长河中，截取迄今仍完好保存的一段，开启为期一天的长城文化采风之旅。作为一次以长城为目标的活动，本次行程却始终与长城若即若离。

　　在影友们看来，暂别巍峨城墙，静下心来去发现长城脚下的“变与不变”，置身延庆长城孕育的独特文化之中，在延庆邂逅如歌岁月，才是此行的最大收获。

　　长城见证：老车站凝固国家记忆

　　如果说始建于500年前的八达岭长城是中国留给世界的奇迹，那么京张铁路青龙桥站外的“人字形”铁路就是上世纪初，中国人给外国人看的奇迹。

　　最初京张铁路也是因为英俄两国争夺筑路权相持不下，才由清政府自建。当时最大问题在于以中国当时的工程实力，既打不了过长的隧道，又无法让火车爬过超高的山坡，好在詹天佑用人字形铁路解决了这一终极难题。在古老帝国的羸弱年代，京张铁路通车仿佛是一剂强心针，找回了国人久违的自信；而青龙桥车站作为这一工程的见证者，也得以与中国第一条由中国人自己设计、施工的铁路干线一道，与长城共同成为国家记忆。今天，人们也更愿意把青龙桥车站看成八达岭长城的一部分。在这里，两个时代的中国奇迹在此相交。

　　2001年高速全线通车前，去八达岭游览首选火车。那时从老西直门火车站出发，用两三个小时就能沿京张铁路抵达八达岭长城；而到2022年北京冬奥会前，全新的京张高铁将把城区到这里的通行时间缩短至半小时。

　　不变的是老车站和八达岭的古韵，变化的是中国发展不断提速。