港珠澳大桥通车，珠海人为它带来的利好而激动，珠海高速客轮有限公司却心情复杂，大桥通车对他们来说机遇与挑战并存。

　　珠海-香港，珠海-蛇口，几十年来，珠海人的“跨海”交通都离不开“高速客轮”的船。1991年，珠海高速客轮公司买了两艘二手旧船，开通了珠海至蛇口的航线。1992年，珠海高速客轮有限公司开始介入珠海到香港中港城码头的航线。现在，它已经是中国内地最大的高速客轮公司，拥有最大的高速客轮船队，每年的营业收入在6亿元左右。

　　20多年来，珠海高速客轮最大的盈利点是珠海往返香港的客运，因为那是香港和珠海之间唯一的便捷通道。而港珠澳大桥开通后，珠海到香港多了一条陆路通道，24小时通关，穿梭巴士10分钟一班，还将逐步加密至3-5分钟一班；跨境大巴30分钟就能到香港口岸，珠海高速客轮有限公司第一次遇到如此强劲的竞争对手。

　　羊城晚报记者就此采访珠海高速客轮有限公司总经理梁凯斌时，他却一脸的平静：“港珠澳大桥对珠海高速客轮的影响是肯定的，公司和集团对此做了多次研判和应对布局。”他说，现在每年通过珠海高速客轮往返香港的旅客是200多万人次，往返香港机场的旅客是20多万人次。业内判断，港珠澳大桥开通初期，高速客轮的客运量会有30%-35%的下滑，随着时间的推移，市场份额会逐渐回升。他认为，港珠澳大桥最大的优势是价格优势，穿梭巴士每人65元，从大屿山到市区大约30元，交通费不到100元，而从珠海到香港的高速客轮一张票是175元，贵了七八十元。港珠澳大桥的班车密度也远大于高速客轮。但是，高速客轮具有时间优势，60分钟直达香港市区，无交通堵塞之虞。随着大桥开通，两地经济联系更加紧密，人员往来愈加频密，“蛋糕”大了。

　　港珠澳大桥至少是加速了珠海高速客轮跨界和多元的步伐。比如，原来每天四进四出珠海海岛的航班于4月27日起增加至九进九出，增开了新的航班；近两年，珠海高速客轮在珠海桂山岛分阶段投入了2300多万元陆续将18栋渔民的房子改造成“五星级”民宿等。

　　不过，珠海到香港的海上交通目前仍是珠海高速客轮的核心业务，目标是更快更舒适。随着高速客轮的更新，珠海往返香港的航程由原来的70分钟，缩短为60分钟，平均每条船减了50个座位，乘坐空间更宽大舒服。同时，珠海高速客轮加入了港珠澳大桥穿梭巴士业务，“堤内损失堤外补”。

　　羊城晚报记者 林丹