昨天上午10时，由北京市政路桥市政集团承建的新机场线04标段成为首段实现双线“洞通”的盾构区间。按照计划，新机场线04标段完成“洞通”后，9月底基本具备铺轨条件。明年9月，新机场线将与北京新机场同步投入使用。

　　新机场线全长41.36公里，其中工程盾构段长约16.15公里，超过全长的三分之一。长度2.78公里的新机场线04标段，北起磁各庄站，南至高架段，此次实现“洞通”，比计划工期提前了28天。

　　北京市政路桥市政集团第四工程处新机场线04标段项目负责人张新全介绍，由于新机场线最高设计时速达160公里，区别于以往城市地铁，施工中采用了直径更大的8.8米盾构机。“这是直径8.8米的盾构机首次在新机场线中使用。受施工环境限制，盾构机在行进过程中没有设检修井，且不能更换刀盘，一次掘进2.78公里，施工难度不小。”他表示，盾构机断面大也意味着更多的工程量，盾构机每前进1米，就要挖出64立方米的土，大约是四五卡车的量。他测算，光挖出的土方每天就要运100多辆卡车。

　　作为连接中心城与新机场的轨道交通线路，新机场线采用城际铁路标准，设计时速最高达160公里/小时，旅行速度可达到110公里/小时，是目前国内最快的城市轨道交通线路，沿途设新机场北航站楼、磁各庄和草桥三站，三座车站均将建成综合交通枢纽。

　　这三站中，草桥站将实现4线换乘，包括既有10号线、正在施工的新机场线、19号线以及规划中的11号线。磁各庄站将与规划S6线换乘。新机场北航站楼则将与包括廊涿城际、京雄城际在内的两条国铁，以及包括规划S6线、规划机场预留线在内的三条城市铁路实现换乘。

　　而远期规划中，新机场线还将从草桥站向北延伸至丽泽商务区，在丽泽商务区设置航空服务楼，与建设中的地铁14号线、16号线实现换乘。

　　在车辆设计上，新机场线列车车厢长度仿照地铁A型车，同时借鉴高速动车组的座椅设计模式，采取七节客车加一节行李车的编组形式，全列定员448人，客车内设全座席和大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。按工程进度，明年9月，新机场线与北京新机场同步投入使用后，届时从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。

　　（李天际 魏彤）