万吨列车京津冀开跑。人民网供图

　　以往公路运输的煤炭、矿石正逐步由铁路代替运输，悄然改变着京津冀地区的空气环境。近日，首趟“公路运输转铁路”进京建筑材料专列抵达北京，省出了上百辆重卡的排放量；而在本月底，连接曹妃甸地区的唐曹铁路也将通车，预计年内就可完成1000万吨货运量。“公转铁”正成为京津冀地区环境改善的“主攻方向”。

　　建材专列进京 环保卡车接驳

　　6月12日，首趟从唐山滦县出发的“公路运输转铁路”进京建筑材料专列到达北京大红门货场，标志着北京建筑材料进京绿色物流体大通道项目正式落地。

　　北京北控建设发展有限公司董事长陈乃伟表示，此次从唐山滦县进京的3200吨建筑砂石主要用于服务城市副中心的建设。列车从滦县启程后，直接运往大红门货场，再通过环保卡车接驳“最后一公里”。

　　以往，北京地区使用的砂石重料几乎都采用重载卡车运输，造成沿线排放超标、超载等各种问题，交通、环保压力都很大，尤其到了晚上，进京高速、六环路沿线运送货物的重载卡车不计其数，堵车更是常有的事情。

　　北京市环保局今年5月发布的PM2.5来源解析最新研究成果显示，北京全年PM2.5主要来源中，本地排放占三分之二，其中45%来自于包括机动车在内的移动源，移动源已成为北京大气PM2.5的第一大来源，尤其是在京行驶的柴油车，是移动源中造成污染最严重的。

　　“虽然北京重型柴油车占机动车保有量仅为4%左右，但这类机动车排放的氮氧化物和颗粒物分别占机动车排放总量的50%和90%以上。” 北京公众环境研究中心主任马军表示，北京本地二十多万辆重型柴油车和十多万辆经常“借路”北京的重型柴油车，已成为影响北京空气质量的污染大户和较难治理的移动污染源。

　　“一辆重载卡车排放量相当于220辆小客车，尤其是超载大卡车，更像‘墨斗鱼’一样喷黑烟给环境造成了极大污染。”北控建设发展有限公司董事长陈乃伟介绍，仅以首趟唐山滦县至北京开通的进京建材专列为例，改用铁路运输后，就可以减少100辆重载卡车在进京路上对城市空气的污染，全程运输中铁路运输占90%，碳排放量与传统方式相比可以减少八成。

　　公转铁将延伸至京津冀各地

　　从重型柴油车到绿色集装专列，首趟“公转铁”进京建筑材料专列开启了建筑材料绿色运输模式。据介绍，现阶段进京建筑材料“公转铁”将主要在大红门货运站试运行。接下来，围绕城市副中心建设，以及冬奥会、新机场等重点项目所在地，也将再增加其他就近场站。未来，还计划与雄安新区建设对接，全面采取“公转铁”方式。

　　京铁物流副总经理张金超介绍，下一步，铁路部门将在货场建设、集装化装备、新能源车辆等方面加大投入力度，充分利用铁路专用线路资源，合理布局就近卸货，缩短市内配送距离等综合保障手段。今年底前，还将在黄村、顺义、石景山、通州场站开通相关业务。“北京地区有丰富的企业专用线资源，未来还可以利用这些专用线来运输物资，把闲置的资源活化。”

　　根据计划，进京建筑材料“公转铁”项目将逐步提升至每天10列、3万多吨的规模，届时相当于每天直接减少近1000辆大型货车在京津冀范围内特别是首都地区的大气污染。

　　除了北控置业集团外，目前铁路部门还与市政路桥等建材运输“大户”开展“公转铁”合作。未来三年，建筑材料进京“公转铁”绿色物流项目，还将逐步扩展至河北承德、易县、张家口等主要进京建筑材料原产地。以目前北京市建筑市场每年共计需要建筑原材料（砂石）约一亿吨计算，届时如果全部改为“公转铁”建材专列绿色运输，将每年减少300多万辆大型货车对大气的污染。

　　今后进出京货物也将大力开展“公转铁”绿色运输。张金超举例，目前供应北京的包装饮用水、牛奶等民生物资几乎都是通过铁路货运运输的，近年来北汽、北京现代、北京奔驰等汽车也通过铁路从北京运往全国。围绕北京民生物资（如米面粮油、快消品等）和国家战略储备物资（如建材、石油等）展开，未来铁路运输量也将进一步提高。