新华社长沙1月31日电（记者 史卫燕）马不停蹄，用时仅3个小时，5个火车车皮的沙子全部卸车完毕，这些沙子即将用于助力湘西脱贫攻坚的重点工程——张吉怀高铁的建设。

　　“我们的沙子到了吉首站后，铁路都是第一时间推进专用线，就像‘滴滴’打车一样及时。”湖南铁投商贸物流发展有限公司业务经理易佳华说。

　　据悉，高铁建设对沙子要求高，张吉怀高铁的部分沙子只能远道从江西运来。

　　“如果沙子不能及时到位，只要晚到两三天，工程就要停摆。我们去年运了20万吨沙子，都是随到随卸，他们的工作真了不起！”易佳华竖起大拇指赞叹。

　　易佳华口中的“他们”指的是广铁集团怀化机务段吉首调车点的10名机车乘务员。他们主要负责焦柳线吉首、新凤凰和猛洞河等站的调车工作，数个站点位于湘西自治州深度贫困地区。春运期间，不仅有水泥、沙子等重点工程建设材料到站，还有汽油、年货等民生物资源源运来，他们的工作和湘西地区人民的福祉息息相关。

　　“我们负责把货物送到各个专用线，让货主来取货。我们确实有点像‘滴滴’，24小时待命，什么时候需要，随时出动。”吉首调车点的机车乘务员谭结合告诉记者。

　　在谭结合看来，铁路“滴滴司机”有三大考验：调车作业天、地、人、车都要管，安全风险大，就如“踩钢丝”；作业时间长，一个白班10个小时，晚班14个小时，没有休息的时候，对人的精神和身体都是极大考验；乘务员还要做自检自修，保证机车质量。

　　甩车、挂车、对位、编组，这是调车最主要的工作。开得走、停得住、挂得稳，这是调车作业对机车乘务员最重要的要求。

　　在这些看似简单的工作背后，是不为人知的数据和奉献。

　　一个班，两个人，他们要一直坚守在机车上，车不离人，人不离车，就连中饭都是带到机车上吃。

　　一个班平均要调车30钩左右，每个小时只能调四、五钩。核实计划、确认信号、操纵机车……平均每一钩调车作业约有15个标准化作业程序。保守估计，一年下来，每名机车乘务员要做各种标准化动作7万多次，每个都不能少，每一样都关系到调车安全。

　　吉首调车点自成立以来，从未发生过任何事故。

　　“提起工作上的苦，我们每个人都有一大堆事情可以说，但大家都想着，我们努力工作，就能够为父老乡亲脱贫做点贡献，所以幸福指数高着呢。”谭结合乐呵呵地说道。