邮轮旅游始于18世纪末，兴盛于20世纪60年代，因其优雅、闲适、自由的特点，成为欧美地区最让人向往的度假方式之一。自2008年进入中国以来，邮轮旅游受到广大中产阶级群体热爱，尤其是富裕开放的长三角地区，其客源占全国总量的54%，也由此推动上海吴淞口国际邮轮港成为亚洲第一、全球第四大邮轮母港。

　　当前，长三角区域一体化发展已上升至国家战略。在这样的背景下，上海邮轮这盘棋该怎么下？“邮轮经济”的文章如何才能做好？记者采访了各方人士。

　　携手打造世界级旅游目的地

　　“上有天堂，下有苏杭”。长三角是全国重要的旅游客源地和目的地，拥有946处旅游景点，占全国的22.9%，其中有27个国家5A级旅游景区，占全国的20.8%；254个国家4A级旅游景区，占全国的22.9%。

　　中国旅游研究院研究员黄璜分析了长三角区域间的各类旅游数据后，认为目前上海是长三角内的初级旅游集散中心，南京和杭州是长三角内的次级旅游集散中心，苏州、宁波和绍兴等是长三角重要的区内旅游目的地。

　　为了推动邮轮旅游目的地建设，上海已面向国际邮轮游客实行144小时过境免签和邮轮团队15天入境免签的便利化政策，长三角各地可以围绕“世界级城市群”开发邮轮旅游特色产品，拓展婚庆游等高端主题产品，将邮轮旅游大范围、广纵深地融入长三角旅游生态系统中。

　　宝山区相关负责人建议，可以研究建立长三角邮轮旅游服务联盟，制定中国邮轮旅游标准，在港口服务、旅行社服务、领队服务等领域推动建立统一的发展标准，共享人才、资讯、交通及投诉应急等公共服务体系，倡导使用一体开放的平台系统，推动实现长三角邮轮旅游的同城效应。

　　华师大工商管理学院旅游学系副教授孙晓东也建议，长三角地区可以借助大交通优势创新“邮轮+交通”旅游产品，降低游客出行成本；通过“邮轮+高铁+大巴”快捷通道，打造长三角“由家门到舱门”的一体化邮轮服务模式，通过“邮轮+高铁+景区门票”、“邮轮+高铁+酒店”等旅游产品来吸引区外游客。

　　黄璜认为，根据邮轮旅游目的地一体化发展规律，可以将长三角邮轮旅游一体化的发展过程分为三个阶段：一是形成完善的邮轮港口体系、二是形成多个单港口邮轮旅游目的地、三是形成单个多港口邮轮旅游目的地。到了第三阶段，长三角内部各邮轮旅游目的地之间的合作将大于竞争。长三角将作为一个整体区域与加勒比海、地中海等世界级邮轮旅游目的地展开竞争。