深圳国际物流博览会汇聚中外高端物流企业参展 王磊 摄

　　一飞智控展位展示一款无人低空物流系统 王磊 摄

　　参展商在深圳国际物流博览会上交流 王磊 摄

　　羊城晚报讯 记者李天军报道：11日上午，由深圳市人民政府主办、深圳市交通运输委员会和深圳市物流与供应链管理协会联合承办的第十三届深圳国际物流与交通运输博览会（以下简称物博会）在深圳会展中心隆重举行了开幕仪式，为期三天的物博会正式拉开帷幕。本届物博会以“创新驱动，绿色引领”为主题，展会面积约6.5万㎡，共设立14大展区，吸引了全球50多个国家和地区1800多家企业参展，国际展商比例超过30%。

　　本届展会通过专业机构一对一买家组织邀约与30多个合作机构联合邀请的VIP采购团，预计可吸引超过14万人次的专业观众前来参观。

　　“物博会”经过了12年的深耕细作，品牌影响力不断提升，从2006年到2017年，展览面积增长4.9倍，参展企业数量增长11.1倍，参展企业覆盖国家和区域数量增长5.5倍。展会的国际化、专业化、市场化程度也持续增强，实效化水平持续提升。据悉，本届展会展览内容与形式双重升级，涵盖了制造业、零售业、以供应链服务、现代物流、金融、互联网信息技术为代表的生产性服务业，整合全产业链上下游的资源，打通了制造、流通与生产性服务业，将新一代信息技术、人工智能、大数据等前沿科技与传统物流产业深度融合。

　　本届物博会以“创新驱动，绿色引领”为主题，主要亮点包括：

　　十四大展区联动，打通全产业链布局。

　　本届物博会按功能板块共设: 物流与供应链综合服务展区、港航展区、航空展区、快递展区、物料搬运及生产自动化设备与技术展区、国际展区、跨境电商展区、互联网信息技术展区、电商物流展区、智能制造供应链专区、智慧供应链展区、新能源技术与装备展区、绿色低碳交通技术与装备展区、智能交通及交通建设展区等14大展区。

　　参展商含金量进一步提高，国际大牌强势来袭。

　　本届展会最具人气的港航展区汇聚了一大批国际港口航运界巨头，如：UPS、DHL、FedEx、荷兰鹿特丹港、荷兰兹沃勒港、德国汉堡港、比利时安特卫普港、比利时泽布鲁日港、印尼港务公司、意大利塔兰托港、西班牙巴塞罗那港、瑞典哥德堡港、波兰格但斯克港、爱沙尼亚塔林港、拉脱维亚里加港、拉脱维亚文茨皮尔斯港、阿曼苏哈尔港、韩国仁川港、德国赫伯罗特船公司、德国汉堡南美船公司、土耳其航空、荷兰阿姆斯特丹史基浦机场、比利时列日机场、俄罗斯俄铁集装箱、俄罗斯联合交通物流公司、德国北威州投资促进署、白俄罗斯RTSB集团、爱沙尼亚企业局等知名展商。此外，还有荷兰（29家企业）、比利时（11家企业）、爱沙尼亚（10家企业）和拉脱维亚（5家企业）四大国家展团惊艳亮相物博会，国际参展企业及机构占总参展商数量的30%。

　　深圳名片 物流与供应链

　　深圳物流业缘起改革开放，借助改革开放春风，以市场为主导，以企业为主体迈出坚实步伐。如今，深圳正逐步成为具有全球竞争力和影响力的国际化物流枢纽城市。深圳是全国供应链服务企业的发源地和聚集地，这里聚集了全国80%以上的供应链公司，并且在行业中占据着至关重要的位置。可以说，物流与供应链已经成为深圳的一张名片。

　　一批创新型企业成为行业发展的坚实主体，营业收入超百亿元的物流与供应链企业达到11家；主板、中小板、创业板上市物流与供应链企业8家；新三板挂牌物流与供应链企业19家；物流与供应链领域“独角兽”企业4家。

　　在今年物博会的物流与供应链展区内，有一系列明星级智慧供应链服务的代表企业，如：中国第一家供应链上市企业、并在近日成功联姻深投控，跻身“国资系”的怡亚通；致力于构建国内最具影响力的供应链大数据平台，打造创新的智慧供应链的顺丰；先后与腾讯、京东强强联手，加快商贸物流行业的战略升级和“互联网+”进程的华南城集团；全球唯一A轮融资就达到“独角兽”级别的越海全球；积极参与制定“全球价值链参与评价指标体系”，在国际舞台发出中国价值链“最强音”的腾邦集团，致力于打造互联互通的“城市综合物流港”骨干网络体系的深国际，缔造深圳首趟中欧班列朗华号的朗华供应链，还有东方嘉盛、年富、飞马、旗丰、创捷、雄通、普路通、嘉晟、富森、富润德、信敏慧等

　　作为行业的领头羊与先行者，它们不约而同将目光投射到2018物博会上来，为本届物博会添上一抹专属“深圳供应链”的大咖级浓重色彩。

　　物流大咖访谈——

　　洲际跨境铁运前景广阔

　　展会上记者采访了联合交通物流公司(UTLC）总裁阿列克谢·格罗姆。联合交通物流公司2014年11月由俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦铁路管理局共同成立。公司主要负责中欧班列运营。记者问及为何开发中欧班列？它和海运空运相比的优势在哪里？

　　铁运比海运快10倍，巨大的运载量与空运相比自不必说，格罗姆说，得益于现代化的机车、集装箱等在铁路运输中的应用，联合交通物流公司近两年已经将运输成本降低了35%。客户可以通过铁路运输享受到快速、安全的服务和更优惠的价格。未来，欧亚班列的市场将更加庞大。

　　记者问及联合交通物流公司参加丝绸之路经济带开发有哪些考虑，以及任务目标？

　　格罗姆介绍，“一带一路”是丝绸之路货物运输的基础，也符合联合交通物流公司的战略规划。我们正处在丝绸之路经济带的路线，主要目的就是欧亚过境铁路运输量的增长。随着一带一路倡议与欧亚经济联盟对接的不断推进，近几年的结果证明发展方向没错，我们将继续努力。他说，近年来包括中欧班列在内的欧亚班列快速发展。2017年过境俄白哈的欧亚班列集装箱运输量超17.5万个标准箱，比上一年增长75%，带动了沿线各国基础设施建设，创造了新的就业机会，加速了新技术在运输业的应用。

　　据悉，联合交通物流公司开发了第一个铁路过境指数-欧亚铁路联盟指数（Eurasian Rail Alliance Index, ERAI）。这个新指数的目标受众是谁？欧亚铁路联盟指数会带来什么作用？记者提问。

　　格罗姆回答，开发新指数让客户明白结合速度快、发货频率高的优点，铁运价格并不比海运价格高，目前联合交通物流公司运货的费率竞争力很高。新指数开发主要给欧亚发货人和物流公司来使用。开发的目的也很简单，就是让客户在线很快拿到中国边境往欧洲边境的运费正确信息。

　　谈到中欧班列未来的发展规划时，格罗姆表示，中国是中欧班列项目的主要发起国，与中国企业合作是联合交通物流公司的重要战略任务之一。中国提出了中欧班列发展规划，到2020年，中欧班列年开行将达5000列左右，联合交通物流公司则提出了在2025年前实现过境俄白哈的中欧班列集装箱运输量达到100万个的目标。

　　格罗姆认为，中国新型高速客运列车与货运列车为欧亚铁路运输业提供了新的效率和舒适度标准。同时，欧亚经济联盟国家也在不断升级改造基础设施以保证目标的实现。

　　当天，俄罗斯铁路物流在物博会现场与白俄罗斯铁路签订协议。双方就欧洲——中国——欧洲铁路出口、进口以及过境运输达成合作协议。俄罗斯铁路物流原先通过全部三个陆地边境口岸从中国运输和运到中国货物：此次协议又增加一个边境口岸泰雷斯波，将比以往更快。原先路线北京——莫斯科是六天，现在北京——明斯克只要8天时间。双方还将在明斯克共同打造货物集散中心，在那里将主要集散来自中国的电商货物。俄罗斯铁路物流有关负责人接受记者采访时表示，选择深圳签约，就是看中深圳物流供应链高度发达，电商云集，每年由该公司承运的从深圳往返欧洲的班列达到10000标箱。）