现在的缆车穿着红白新衣

　　以前的缆车穿着白色加墨绿色外衣

　　新建的缆车站入口

　　以前的缆车站入口

　　现在的乘客服饰鲜艳

　　以前的乘客多穿灰黑色

　　现在坐缆车的多为观光游客

　　以前坐缆车的多为上班一族

　　它纵贯在长寿城西岩观旁，两年前停运。当地人曾经担心，出生于1964年的它，是否永远离去？

　　10月1日，长寿全城沸腾，前来看望它的人摩肩接踵——长寿缆车换上粉红新衣，恢复运行了。

　　重庆晚报首席记者 李琅 记者 钱波 摄影报道

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　　长282米高110米

　　码头缆车，是重庆这座山水城市独特的交通工具。长寿缆车与曾经的渝中区望龙门缆车、两路口缆车、临江门缆车、储奇门缆车一样，有着相同特点：依山而建，靠缆绳上下运行，穿行于江边，交汇于山腰。不同的是，经国家索检中心专家鉴定，长寿缆车是目前国内轨道最长、坡度最陡、运行最久的地面客运缆车，是重庆缆车杰出之作。

　　上周五，重庆晚报记者在长寿区采访时获悉，自两年前长寿缆车启动技术改造以来，一直牵动长寿人的心。

　　2016年初，有关方面检查发现，长寿缆车存在安全隐患，必须立即停止使用。为了恢复缆车运行，该区投入450万元。今年2月，长寿缆车技改整体完工，5月通过国家索检中心安全验收，8月土建基础安全检测合格，国家索检中心再次进行综合检测也合格，可以恢复试运行。长寿区政府、区交委宣布，缆车在国庆节第一天恢复运行。

　　上周五，重庆晚报记者乘坐了长寿缆车1号车。对于错过缆车体验的年轻人来说，这无疑是一次弥补遗憾的旅程。当上下行的缆车在山间相汇擦肩而过时，恍如一部时光机，令时光倒流。

　　根据地方志、交通志记载，长寿缆车始建于1964年2月，同年10月通车营运，成为通向江边码头的主要交通工具。轨道长282米，垂直高度110米，至今仍为全国之最。

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　　设计上学习过两路口缆车

　　“参与缆车建设的元老级人物，大部分已过世。”72岁的李献忠说。他是维护长寿缆车运行安全的老技工，曾参与襄渝铁路建设，上世纪70年代初转岗来到长寿缆车站。

　　据介绍，上世纪60年代长寿缆车开通前，河街商业氛围浓厚，居住人口较密集，但不通汽车，爬坡上坎出行困难。当年，长寿交通部门组织技术骨干、地质勘探专家，特意前往主城两路口、望龙门等索道现场研究学习，成立长寿缆车筹建指挥部。“考虑到建设资金有限，当年长寿有关单位广而告知要修建长寿缆车，发动大家参与建设。令人振奋的是，不仅学校、企业等各方积极响应，广大群众也自发参与。大家都认为有义务、有责任参与这件事。”李献忠说。

　　“修建缆车期间，没谁提要求，没谁叫苦，打地铺、吃饭、洗衣服等日常生活，大家有商有量，不分你我。”李献忠说，缆车建成后，当时的长寿第二搬装社抽调十几个人，负责缆车站管理工作。

　　李献忠介绍，缆车投用后，随之而来的是不计其数的安全维护和修护。自运营以来，大型路基改造工程不少于3次。尤其是用钢筋混凝土路基替代枕木时，每根轨枕的更换和修复，都需付出巨大人力。