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站在世界屋脊 勾勒高原铁路新蓝图

2019-05-10 15:01:29 科技日报微信公众号

  科技日报记者 刘园园

  青藏高原似乎自带“高冷”气质,提起它,人们就联想起地域偏远与交通不便。不过,不断延伸的高原铁路网将为世界屋脊摘掉这些旧标签。

  5月7日至20日,“壮丽70年·奋斗新时代”大型主题采访活动走进青藏铁路,科技日报记者从中国铁路青藏集团有限公司了解到,青藏高原铁路交通新格局正逐步形成,拉近它与祖国内地乃至世界的距离。

  铁路营业里程增长近11倍

  “中国铁路青藏集团有限公司所管辖的铁路运营里程从1978年的297公里扩大到2018年的3035公里,铁路运营里程增长近11倍。”该公司建设管理部副部长周程明介绍。

  1959年兰青铁路正式通车,结束了青海没有铁路的历史。从此,青藏高原铁路建设进入新的篇章。

  青藏铁路的建设与开通更是举世瞩目。它是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路,被誉为“天路”和“世界屋脊上的钢铁大道”。

  回顾“天路”的建设历程,1958年,青藏铁路西宁至格尔木段开工建设,1984年开通运营。2001年,格尔木至拉萨段开工,2006年全线通车运营。2014年,青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则段开通运营,将拉萨与日喀则这两个西藏最大的城市连在一起。

  2014年12月,兰新高铁开通运营,线路全长1776公里,其中青海省境内正线长267公里,青藏高原正式迈入高铁时代。

  “先后建成的青藏铁路格拉段、拉日铁路、兰新二线代建段、西宁枢纽改造等工程,使高原铁路围绕西宁、格尔木、拉萨等西北轴心城市不断向外延伸,正逐步形成一个布局合理的铁路网。”周程明说。

  将形成四通八达的交通格局

  “自2006年7月青藏铁路格拉段运营以来,中国铁路青藏集团有限公司客货运量持续增长。”该公司客货管理部副部长吴崇德说。

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编辑:韩瑞敏
 
 

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