科技日报记者 刘园园
青藏高原似乎自带“高冷”气质,提起它,人们就联想起地域偏远与交通不便。不过,不断延伸的高原铁路网将为世界屋脊摘掉这些旧标签。
5月7日至20日,“壮丽70年·奋斗新时代”大型主题采访活动走进青藏铁路,科技日报记者从中国铁路青藏集团有限公司了解到,青藏高原铁路交通新格局正逐步形成,拉近它与祖国内地乃至世界的距离。
铁路营业里程增长近11倍
“中国铁路青藏集团有限公司所管辖的铁路运营里程从1978年的297公里扩大到2018年的3035公里,铁路运营里程增长近11倍。”该公司建设管理部副部长周程明介绍。
1959年兰青铁路正式通车,结束了青海没有铁路的历史。从此,青藏高原铁路建设进入新的篇章。
青藏铁路的建设与开通更是举世瞩目。它是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路,被誉为“天路”和“世界屋脊上的钢铁大道”。
回顾“天路”的建设历程,1958年,青藏铁路西宁至格尔木段开工建设,1984年开通运营。2001年,格尔木至拉萨段开工,2006年全线通车运营。2014年,青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则段开通运营,将拉萨与日喀则这两个西藏最大的城市连在一起。
2014年12月,兰新高铁开通运营,线路全长1776公里,其中青海省境内正线长267公里,青藏高原正式迈入高铁时代。
“先后建成的青藏铁路格拉段、拉日铁路、兰新二线代建段、西宁枢纽改造等工程,使高原铁路围绕西宁、格尔木、拉萨等西北轴心城市不断向外延伸,正逐步形成一个布局合理的铁路网。”周程明说。
将形成四通八达的交通格局
“自2006年7月青藏铁路格拉段运营以来,中国铁路青藏集团有限公司客货运量持续增长。”该公司客货管理部副部长吴崇德说。