清水河大桥，亚洲跨径最大的山区双塔单跨钢桁梁悬索桥 张志红 摄

　　■核心提示

　　古往今来，连通西南地区的难点在贵州，关键也在贵州。因大山的阻隔，这里从来都是“寂寂无名”的省份，知名度甚至还不如多数二、三线城市。

　　2009年，贵州坝陵河特大桥建成，并以“国内第一，世界第六”的山区大跨径钢桁梁悬索桥身份引来世界瞩目。

　　从此以后，贵州的交通建设风驰电掣。到2015年，贵州就实现了县县通高速，其中1.1万座桥梁成为连接高速公路的一颗颗“珍珠”。如今，贵州成为了西南地区重要的交通枢纽之地，也成为交通引领经济发展的后起之秀。

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　　黔中大地 架起万座桥梁

　　2009年12月23日，位于安顺市的坝陵河大桥落成，周边村寨的数千名群众自发涌上了大桥，载歌载舞迎来即将改变他们生活的大桥。“对桥的渴望，全世界人民都一样。”曾任坝陵河大桥建设指挥部副指挥长的周平说，世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，80、90年代看日本，21世纪要看中国了。

　　同年，又一世界瞩目的大桥开建：水盘高速公路上的北盘江特大桥，全长1261米，最大桥墩高170米，最大跨度290米，跨越号称“世界大峡谷”的北盘江大峡谷。大桥主跨的预应力混凝土空腹式连续刚构为世界首创。

　　北盘江大桥是贵州桥梁建设的一个缩影，这里还集中了几十座世界级的公路、铁路特大桥。不是为了世界第一而修建，而是“贵州峡谷沟壑纵横、切割极深，要想跨越山谷，大桥就会修成世界级大桥。”当时负责北盘江大桥建设的副总工程师廖万辉说。

　　贵州省交通运输厅总工程师潘海说，目前贵州公路桥梁有2.1万座，包括梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等所有桥梁类型，并屡创世界纪录，是名副其实的“桥梁博物馆”。到2017年底，贵州在喀斯特高原上仅桥梁就创造了数十个“世界第一”。世界高桥前100名中，46座在贵州，几乎占了一半。

　　全国唯一没有平原的地方，要想修路就得“穿山越岭”。因此，贵州几乎每条高速公路的桥隧比都超过了50%。改革开放40年来，数代建设者铸就“桥梁精神”，打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的“桥梁博物馆”。

　　“穷省要办大交通。”潘海说，将交通作为经济发展全局的保障，贵州高起点建设高速公路网，顶层战略设计为交通大发展提供持续动力。2015年，贵州就实现了县县通高速，其中1.1万座桥梁，成为连接高速公路的一颗颗“珍珠”。如今，这个GDP增速跑赢了全国最富有城市和省份的西南一隅，成为了西南地区重要的交通枢纽之地，也成为了交通引领经济发展的后起之秀！

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　　天堑变通途 脱贫驶入“快车道”

　　绥阳县旺草镇与青杠塘镇交界的分水岭大山，曾挡住13万村民的出行。昔日村民只能翻山越岭才能走出去。而一到冬天，大雾与凝冻令出行难上加难。这里的贫困人口超过4000人。2017年1月23日，分水岭隧道成功贯通，村民们出山时间由数小时变成了5分钟……

　　从“阡陌交通，鸡犬相闻”到“城乡畅通，车如流水”……随着一条条不断延展的高质量农村公路，贵州打通了乡村振兴的“毛细血管”。

　　贵州省黔东南苗族侗族自治州岑巩县水尾镇长坪村曾是深度贫困村，村里的竹林面积约占全村面积的70%，受制于交通条件，这里的村民只能靠山吃山、靠水吃水，丰富的资源一直变不了钱，村民们曾长期受穷。

　　随着交通改变，村里建起竹笋加工厂。产品走出大山，远销到北京、上海、南京等地。2017年，村里的竹笋加工厂收益超过10万元；村民上山采笋以每斤1.8元卖给加工厂，每天有上百元的收入。在加工厂就业的建档立卡贫困户，每月工资也有2000元左右。

　　八山一水一分田的贵州，是全国脱贫攻坚的主战场。2017年8月4日，贵州农村“组组通”公路三年大决战应运而生。

　　山隔水阻、交通闭塞,地处月亮山腹地的加勉乡所在地距县城121公里，车程都超过3小时，是贵州省20个极贫乡（镇）之一。如今依托路网，全乡发展香猪存栏1.5万头；土鸡、生态鸭等1.4万羽；引进的种植中药材钩藤1000余亩……

　　截至目前，贵州省已建成通组硬化路6万公里，村民组通畅率由68.9%提高至82.7%，沿线受益建档立卡贫困人口达150万人。除毕节市外，其他市（州）于2018年底实现100%的30户以上村民组通硬化路，2019年上半年将全面实现全省30户以上村民组通硬化路，农村“组组通”硬化路已成为老百姓获得感最强的民生项目。

　　与此同时，旅游路、产业路、扶贫路……86个示范小镇89个景区，“多彩贵州”以构建的立体交通方式，八方纳客。2018年1至9月，荔波县全年接待游客达1324.53万人次。与此对应，该县旅游综合收入128.15亿元，旅游增加值占GDP比重超过50%。旅游路修好了，老司机们的感受则是：十五分钟一班车，跑都跑不赢。开旅游公交的师傅莫正炳告诉记者，以前是司机担心没人坐，现在是乘客担心没车坐。

　　“旅游出现持续井喷，国省干道功不可没。”荔波县副县长何祖能分析其中道理：境内G243、S418、S312国省干线公路的建成，将荔波与周边县（市）的精品旅游线路打通；同时，干道将境内几个景点景区串联成片，带动沿线大批特色民族民俗文化的乡村旅游开发。“好路、好景，让旅游业获得了大丰收。”

　　让“路”与“景”产生关联，在贵州并不少见。地处中国西南部的贵州，有“山地公园省”“天然氧吧”等美誉，旅游资源极其丰富。

　　近年来，贵州交通基础设施建设持续向贫困地区倾斜，累计实施集中连片特困地区普通国省道建设5369公里，总投资669亿元，建设规模和总投资分别占全省的93%、72%。目前，贵州普通国省道二级公路全面连接14个深度贫困县县城，全省20个极贫乡（镇）已有4个乡（镇）实现二级公路连接。到2020年，20个极贫乡（镇）将实现100%通二级公路。

　　本报记者 王芳

　　贵州交通

　　走上“云端”

　　2014年，“货车帮”带着多数人还不太明白的经营模式从成都搬到贵阳，依托贵州完善的交通路网，仅仅用了3年时间，它便以20亿美元的估值成为西部地区最大的独角兽企业。此时，贵州人开始咂吧出一点滋味：贵州交通建设从一条看得见摸得着的路，变成了更丰富的物流、人流和资金流，也变幻出超越普通人认知的虚拟交通。

　　2014年，贵州开始打造“智慧交通云”，这朵超越了老百姓认知的虚拟交通以一种线上与线下结合的方式为贵州的经济助力。智能交通云工程统筹了全省公路、水路、铁路、航空等运输方式及管理部门的数据资源，整合公安、城管、交通、气象、铁路、民航等监控体系和信息系统。通过监控、监测、交通流量分布优化等技术，全面实现交通信息的充分共享。

　　在此条件下，一款被誉为“农村版滴滴打车”的“通村村”APP借助着这一大数据应育而生，成为全国首个服务农村交通出行的“互联网+农村客运”平台。2018年底，它覆盖贵州88个县(市、区)，并被国家交通部“指定”在2020年实现全国推广。如今，湖南、云南、重庆等纷纷伸出橄榄枝，为这一出行软件2019年向全国的迈进铺好了第一步。而贵州交通立体构建的影响，也开始从虚拟的云端向全国挺进。

　　贵州人自古因封闭而引发的强烈的向外力量，终于在庞大的交通构建中实现，并开始了革命性的向内的体验。如今，人流、物流、资金流，随着交通的通达而聚拢贵州。

　　最为引人瞩目的就包括2018数博会开幕前一天，苹果iCloud中国（贵安）数据中心正式开工，苹果中国战略版图的确定是从贵州这里开始的。这个数据中心是苹果在美国本土以外的第三个数据中心，也是除美国本土和欧洲之外的唯一一个。

　　立体式的交通方式也为人们重新找寻到一种教科书式的新经济最基本的认知：当山门能打开，黔货便出了山，城货就入了村！仅以旅游业为例，今年上半年，贵州旅游业保持井喷式增长态势，旅游总人数4.71亿人次，比上年同期增长34.1％。

　　奋斗40年，贵州交通终以一种全新的面貌呈现出来时，贵州也迎来了经济和文化开放的滚滚历史潮流！ 本报记者 王芳