最近，省中旅邮轮部的负责人林洁忙得不可开交，她刚刚为3号出行的游客们安排好了诺唯真喜悦号5天4晚的邮轮之行，马上又将为新一批的客人计划7号出发的行程。越临近年底，旅行社的邮轮生意越发红火起来，可她却有些烦恼。

　　“从明年开始，歌诗达旗下的赛琳娜号、皇家加勒比旗下的量子号和诺唯真旗下的喜悦号邮轮都要离开中国，转战欧洲、阿拉斯加等航线了，明年就剩两三艘船停靠在上海母港了。”林洁说，最近，旅行社正抓住结余不多的邮轮“黄金月”卖力宣传，也有相当多的客人们来咨询预订邮轮产品，希望在这些外资豪华邮轮离开前享受一回“海上度假”，因为，对于明年想坐邮轮出行的游客来说，也许真的没有太多选择了。

　　明年有好几艘外资豪华邮轮不来中国 业内人士称邮轮大鳄或将寻更大“宝藏”

　　仅去年一年，就有蓝宝石公主号、盛世公主号、皇家加勒比旗下海洋水手号三艘“重量级”邮轮宣布明年将离开中国，并被分别派往欧洲、澳洲和美国市场。

　　今年7月，进入中国市场还不满两年的诺唯真邮轮公司宣布，旗下专为中国市场打造的豪华邮轮喜悦号将于明年4月离开中国，执航阿拉斯加航线。

　　不少网友戏称，这些外资豪华游轮纷纷“逃离”中国是被中国大妈们吃穷了，而这仅仅只是邮轮“出走”的原因之一。事实上，更大的原因是邮轮大鳄们另谋出路是为了船上游客的二次消费能力所带来的新“宝藏”，餐食成本只是非常小一块，一般只占据5%到8%左右的比重。

　　诺唯真邮轮CEO弗兰克曾公开宣布称“喜悦号驶离中国市场并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力。”

　　曾与家人一起乘坐邮轮出游的程女士告诉记者，六天五晚的行程令她记忆最深的便是船上的餐食，“24小时不间断，服务员态度也都很好。待在船上的那几天，除了吃饭和偶尔去看看电影，我基本上都没怎么出过房间。”

　　像程女士这样的乘客还有很多。根据《2017-2018中国邮轮发展报告》，2017年，世界各地游客在嘉年华邮轮累计二次消费达到100亿美元。然而，85%以上中国游客并不会在邮轮上进行二次消费，12%的中国游客会把钱花在免税店和赌场上，只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧、高档餐厅。

　　对此，杭州海外旅游副总金岚认为，这些邮轮暂别中国市场无非是驶向“宝藏”更多的海域，即利润更高的市场。“由于乘客老龄化、产品同质化、价格战等原因，这些邮轮在中国运营的成本无法维持其利润的增长，换条‘油水’更多的航线也在情理之中。”

　　同程旅游邮轮事业部CEO孙杰表示，邮轮公司是根据全球各个市场的收益来调整和分配运力，主要核心问题是船票收益和船上收益，他们会同期对比其他区域收益水平来做判断。“餐食成本只是非常小的一块，一般只占据5%到8%左右的比重。邮轮公司支出的大头是燃料成本、人员开支和交通支出。显然，中国市场的收益并不能满足这些邮轮大鳄的胃口。”

　　杭州邮轮市场今年依旧炙手可热

　　有旅行社每月都有航次出发

　　记者走访杭州市内多家旅行社获悉，今年大部分旅行社并不像往年那样一次性包下整艘邮轮，更多的是以切舱的形式。

　　新世界国旅邮轮部负责人沈溶溶表示，杭州作为上海港邮轮的主要市场，这几年游客增长量非常迅速。最近几个月，由于这些外资邮轮明年将退出中国市场的消息引发了市场一个“小高潮”，但今年邮轮的总体收益不比往年。“一般旅行社会提前一年预订邮轮航次，去年是邮轮‘爆发年’，不少外资豪华邮轮集体来中国，杭州旅行社整包一条船的很多。今年由于邮轮线路大同小异，同级别的豪华邮轮供过于求，对旅行社来说，一般整包就意味着要同时销售‪2000-4000‬多人，所以今年杭州大多旅行社为了保险起见都不整包船而是以切舱的形式售卖。另外，邮轮淡旺季价格悬殊，一旦成了尾单旅行社也将面临大额亏损。”

　　作为包船大户，光大国旅去年每个季度都有七八个航次的整包和切舱，今年的航线比去年少了，但总体收益还是持平。“今年不光新增了承接公司团和会奖旅游团，即在船上以‘海上嘉年华’的形式开主题会，还增加了海外长线邮轮。乘客可以飞到别的国家去，然后上船继续旅行，比如欧洲或者美国、加勒比海那些航线，目的地则包括威尼斯、巴塞罗那、法国的马赛、加勒比海、牙买加或者是海地等等。”光大国旅副总经理兼邮轮游中心总经理骆彤告诉记者。

　　另外，去年整包了8艘船的省中旅今年主要以半包和切舱形式售卖邮轮产品。省中旅邮轮部负责人林洁表示，今年每月都有一个航次，除了以日本为主要目的地的邮轮游，时长30天左右的南北极线路也很受杭州市场欢迎，只是价格都要高达10万元以上。

　　外资豪华邮轮的纷纷“出逃”是否会影响旅行社明年的邮轮收益？面对这一点，骆彤显得颇为镇定。“明年公主号、喜悦号等邮轮的离开实际上对旅行社来说，收益并不会减少，因为有这个业务量在，也会有其他船来中国。”

　　林洁也表示，邮轮市场余温尚存，明年旅行社可能会考虑用提高单价的方式来弥补邮轮选择范围小的断层，单价可能会从现在的3000元上涨到四五千元左右。“喜悦”是明年4月份后去阿拉斯加，不会再来中国，2020年暑假，诺唯真之勇号（7.5万吨）将来中国；皇家加勒比海洋量子号2019年前往新加坡，6月将换一条新船“海洋光谱号”过来；天海公司歇业；明年歌诗达赛琳娜号将换成一条新船“威尼斯号”来中国；MSC辉煌号明年还在。

　　今年是邮轮旅游的分水岭

　　中国将由客源地变为目的地

　　数据显示，2017年，中国邮轮旅客出入境人次为495.5万，同比增长8%。而过去十年，中国邮轮旅游客流量增速大多保持在40%-50%，甚至更高。

　　显然，从去年开始，中国邮轮市场的增速正在放缓，而这个重要的拐点或将迎来新的变革。日前，交通运输部、发改委等十部门联合下发了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，《意见》提出，将大力发展邮轮入境游，支持开辟多点挂靠航线，提升境内外岸上旅游品质，加强与长江等内河及沿海游轮市场的衔接，拓宽邮轮境外市场营销渠道，吸引外国游客来华乘坐邮轮等。

　　也就是说，中国将由邮轮客源地向目的地转变。

　　金岚表示，今年可以说是中国邮轮市场的分水岭，目前中国邮轮市场是处于一个供过于求的状态，也许短期调整对于邮轮产品来说利大于弊。

　　对此，同程旅游邮轮事业部CEO孙杰也表示赞同，“在激增的供求下，邮轮产品的差异化和分销渠道还没匹配供应上，加之政府对邮轮产业的支持也将更大力度促进邮轮在中国的发展，所以邮轮旅游未来还是有很大的想象空间。而外资豪华邮轮公司在国内的水土不服也有望提高本土低成本邮轮的竞争力。”

　　另外，孙杰告诉记者，根据同程旅游2018年暑期邮轮人均消费稍涨的迹象，表明市场可能在向更注重消费质量和体验的方向发展，整个邮轮旅游市场也或将因此获得新的发展空间。