好！消！息！

　　武汉天河机场“扩容”了！

　　每小时可多飞6个航班！

　　今后出行更便利啦！

　　1月15日，湖北机场集团宣布，中国民航局批准将武汉天河国际机场的高峰小时容量，由原来每小时33架次提升至39架次，自1月15日起执行。

　　“扩容放量”有何意义？

　　这次“扩容放量”，意味着天河机场将打破掣肘多年的运能瓶颈。

　　近年来，武汉天河机场客货运吞吐量不断攀升，对硬件设施要求日益增加。湖北省、武汉市不断加大机场建设力度，2016年8月新建第二跑道投入使用，2017年8月T3航站楼成功转场投用，机场飞行区保障能力和运行环境得到持续改善。但因武汉市中心城区一座建筑设计高度超过天河机场净空飞行层设定标准，国家民航局始终未对天河机场进行增容评估。

　　两年多来，天河机场高峰小时容量一直停留在每小时33架次，无法增加航班数量，只能在原有航班基础上进行结构优化。而郑州新郑机场T3航站楼和第二跑道投入使用后顺利完成增容评估，每小时航班起降架次从33架次增加到45架次左右，吞吐能力提升近一半。

　　武汉市相关负责人介绍，近年来该市一直努力推动整改相关问题，2018年下半年天河机场净空限制问题终获解决。随后，武汉天河机场航班放行正常率稳步提升，年度平均放行正常率达到87.23%，位列中南地区第1名。经评估，国家民航局同意从2019年1月15日开始武汉天河机场“放量”。

　　去年武汉民航还是中部老三

　　刚刚发布的2018年全国机场吞吐量排行表显示，武汉天河机场旅客吞吐量完成2450万人次，低于郑州新郑机场2733万人次、长沙黄花机场2527万人次，排名中部第三，全国第16名。

　　▲图片来源：民航资源网

　　2009年，天河机场客运吞吐量1130.3万人次，长沙黄花机场1128.4万人次，郑州新郑机场734.2万人次，武汉以微弱优势，排名中部第一。此后，因受武广高铁开通等多重原因冲击，天河机场客流量丢了中部第一的宝座。

　　2015年时，天河机场客运量曾重回中部第一，但昙花一现，仅3个季度后就再次落后。此后，因民航局限制运行等原因，2016年天河机场客运量再次被长沙反超，排名第二；2017年又被郑州赶超，跌至中部第三。

　　据介绍，武汉天河机场第二跑道自2016年8月投入使用2年多来，一直没有发挥应有效能。“这相当于建成了两条高速公路，但收费口仍按一条高速路的标准进行放行。”湖北民航界人士称，因为武汉中心城区一座在建建筑设计高度，超过天河机场净空飞行层设定标准，对往来航班造成安全隐患，民航局始终未对天河机场进行增容评估。导致2年多来，天河机场一直无法增加航班数量，只能在原有航班基础上进行结构性优化。

　　10年来在鄂春运加班量最大

　　航空业被视为经济发展的晴雨表，一般而言，民航客货运吞吐量与所在城市的经济发展水平正相关。但在中部地区，却正好形成“倒挂”。这与湖北、武汉GDP总量位居全国前十、中部第一的经济发展地位极不相称。“天机”不可再失，武汉民航客运亟待腾飞。

　　湖北机场集团相关人士称，第二跑道、滑行道、停机位等陆续投用，T3航站楼成功启用，天河机场飞行区保障能力和运行环境得到了持续改善。2018年以来，机场航班放行正常率稳步提升，年度平均放行正常率达到87.23%，位列中南地区第1名。经评估，民航局同意从1月15日开始将天河机场的高峰小时起降架次，从33架次调整为39架次。而去年以来，天河机场已争取南航、国航、东航、川航、山东航等5家国内航空公司及毛里求斯航空、越捷航空等3家外航，共同加大春运运力投放。

　　得益于此次“放量”，今年春运，武汉天河机场日均航班起降将达640余架次，同比增幅20.7%，将新开腾冲、库尔勒等旅游航线，新增九元航空公司在汉运营，增开广州、深圳、北京、上海、香港、澳门、首尔、甲米等地加班航班，满足市民观光游以及务工人员返乡探亲等多方面出行需求。

　　武汉市交委相关负责人表示，航班“放量”意味着天河机场将进入发展快车道，借此契机，该市将加大对民航业发展的支持和保障力度，确保2019年武汉机场旅客吞吐量达到2700万人次，争取达到2750万人次，其中国际及地区客流量达到330万人次；确保货邮吞吐量达到27万吨，争取达到27.5万吨，其中国际及地区货邮吞吐量达到10万吨。

　　来源：湖北日报记者 成熔兴、楚天都市报